Imaginez que vous êtes un Charge Point Operator CPO et que vous venez de signer un contrat d'implantation avec un centre commercial pour 30 bornes de recharge. C'est un emplacement idéal : les clients restent deux heures, le parking est plein tous les week-ends et le propriétaire a déjà inclus les bornes de recharge dans ses supports marketing.  

L'étude du réseau électrique donne ensuite ses résultats. Le site dispose d'une capacité excédentaire de 100 kW. Trente chargeurs à courant alternatif (CA) de 22 kW fonctionnant à pleine puissance nécessiteraient 660 kW.

Il n'existe pas de solution simple à ce problème. La mise à niveau du raccordement par le gestionnaire du réseau de distribution (GRD) prend généralement un an ou plus et coûte plusieurs centaines de milliers d'euros, sans aucun revenu pour le site pendant cette période. CPOs Ils considèrent déjà l'accès au réseau comme leur principale contrainte . Sans la mise à niveau, vous pouvez installer quatre bornes de recharge et retourner voir le propriétaire pour renégocier.

Heureusement, il existe une troisième solution : le logiciel. Smart charging Ce système permet d'installer les trente bornes. Il contrôle la vitesse et le moment de la charge de chaque véhicule. Sa fonction principale, la gestion dynamique de la charge, répartit en temps réel les 100 kW disponibles entre les voitures branchées. Un samedi de forte affluence, avec 20 voitures connectées, chacune reçoit environ 5 kW, ce qui représente une autonomie supplémentaire d'environ 60 km en deux heures. Un mardi matin, plus calme, les quelques voitures présentes se rechargent à pleine vitesse. Pour les fournisseurs de services de mobilité électrique (FSME) dont les conducteurs utilisent le site, cela signifie 30 bornes à référencer dans leurs applications au lieu de quatre.

Cet article explique comment fonctionne la gestion dynamique de la charge au niveau du Open Charge Point Protocol ( OCPP ) couche, quand cela devient nécessaire pour votre entreprise de véhicules électriques, et quelles questions poser à un fournisseur de logiciels à ce sujet avant d'acheter la plateforme.

1. Quoi smart charging signifie réellement

Smart charging « Système de gestion de la charge » est un terme générique souvent employé de manière imprécise par les vendeurs. En résumé, il désigne tout système qui détermine le moment et la vitesse de charge d'un véhicule, plutôt que de fournir la puissance maximale disponible dès le branchement du câble. Ce qui suit ce slogan marketing se divise en trois niveaux, chacun répondant à un besoin spécifique.

La gestion statique de la charge répartit la capacité du site selon une règle fixe. Un raccordement de 100 kW sur 10 bornes de recharge limite chacune à 10 kW, que neuf soient inactives ou que les dix soient occupées. Ce système est simple, sûr et permet de sous-utiliser la majeure partie de la capacité la plupart du temps. Ainsi, une voiture en charge seule à 3 h du matin bénéficie toujours de 10 kW, tandis que 90 kW restent inutilisés.

La gestion dynamique de la charge mesure la consommation sur site et la réalloue en continu. Une même borne de 100 kW fournit à un véhicule la pleine puissance de charge pendant la nuit et réduit la puissance de tous les autres proportionnellement lorsque le parking est plein à 18 h. La capacité s'adapte à la demande, et non à un tableau.

La recharge adaptative au réseau reçoit un signal extérieur au site. Le gestionnaire de réseau de distribution ( GRD) publie la capacité disponible ou un signal de prix, et la plateforme module la recharge en conséquence. C'est là qu'intervient l'Open. Smart Charging Le protocole (OSCP) et, plus loin encore, le véhicule-réseau (V2G) sont situés.

Ce qui importe réellement aux opérateurs est plus restreint que ne le suggère la taxonomie. Ils se soucient de ne pas se retrouver à court de capacité en cours de session, de ne pas payer de frais pour une pointe de consommation inutile et de ne pas avoir à moderniser le réseau à chaque ajout d'un site. Véhicule électrique smart charging L'effort de configuration en vaut la peine lorsqu'il modifie l'un de ces trois chiffres, et la plupart smart charging Les solutions disponibles sur le marché sont vendues d'un côté, mais vous coûtent discrètement de l'autre.

2. Gestion dynamique de la charge en détail

Vous trouverez le même mécanisme commercialisé sous les appellations de gestion dynamique de la charge, d'équilibrage dynamique de la charge ou de contrôle dynamique de la charge. Ces termes sont interchangeables. L'important est de savoir si le système mesure la consommation électrique en temps réel et agit en conséquence, ou s'il se contente d'imposer une limite fixe.

La gestion dynamique de la charge pour la recharge des véhicules électriques fonctionne en boucle. Un compteur situé au point de raccordement du site enregistre la consommation réelle, y compris celle du bâtiment. La plateforme compare cette consommation à la limite nominale du raccordement, soustrait une marge de sécurité et répartit la consommation restante entre les sessions de recharge actives. Lorsqu'un véhicule termine sa recharge ou qu'un autre est branché, la répartition est recalculée et redistribuée aux bornes de recharge. Sur un système bien conçu, cette opération s'effectue en quelques secondes.

La consommation du bâtiment est un facteur souvent sous-estimé par les exploitants. Le chauffage, la ventilation, la climatisation, la réfrigération et l'éclairage peuvent faire varier la consommation de base d'un site commercial de 30 kW sur une journée. Une allocation statique de la capacité de recharge doit donc systématiquement prendre en compte le scénario le plus défavorable, ce qui implique de dimensionner la capacité de recharge en fonction de la consommation maximale du bâtiment, même à 2 h du matin, lorsque celui-ci est plongé dans l'obscurité. L'équilibrage dynamique de la charge entre les bornes de recharge pour véhicules électriques du site permet de récupérer cette marge de manœuvre, et sur les sites à usage mixte, la capacité récupérée est souvent supérieure à la consommation initiale.

La stratégie d'allocation se situe au sommet de la boucle et constitue un véritable choix. Répartir la puissance uniformément entre chaque session active est l'option la plus prévisible et la plus facile à expliquer à un conducteur ou à un opérateur. Hôte du site La pondération par heure de départ permet aux camionnettes partant à 5 h du matin de terminer leur charge en premier. La protection des bornes de recharge rapide en courant continu (CC), pour lesquelles les conducteurs paient un supplément et dont ils attendent une grande rapidité, implique que les bornes de recharge en courant alternatif (CA) absorbent la limitation de puissance. Chaque approche a ses avantages, c'est pourquoi la stratégie devrait être sélectionnable pour chaque site plutôt que d'être fixée sur la plateforme.

Ocean Le système de gestion de charge TIDE fonctionne actuellement en courant alternatif (CA), la version CC étant prévue pour 2026. Il propose plusieurs stratégies par emplacement, notamment « aussi rapide que possible », « aussi lent que possible » et un mode de partage égal, ajouté en juillet 2026, qui répartit la puissance disponible équitablement entre toutes les sessions actives, indépendamment de l'heure d'arrivée, de l'heure de départ ou du type de véhicule. Le fonctionnement est détaillé sur la page dédiée à la gestion de charge , tandis que la page « Gestion de la charge et de l'énergie » explique plus en détail la gestion de l'énergie .

Voyons comment cela se traduit en pratique. Petrol, l'un des plus importants fournisseurs d'énergie et de mobilité de Slovénie, a mené un test de gestion de la charge sur son site : huit VE connectés et déconnectés à travers un ensemble de chargeurs haute puissance, selon différents scénarios décrits par Petrol. Ocean Un spécialiste de la gestion de la charge était présent sur place. L'exercice a permis de confirmer avec succès comment la plateforme répartit la puissance entre les véhicules actifs en conditions réelles, et non en laboratoire. Ocean Elle gère environ 33 000 points de recharge et a fourni plus de 178 GWh en 2025. Ces chiffres donnent une idée de l’ampleur du projet. Un test sur le terrain permettra de vérifier si les limites de puissance sont atteintes par les bornes de recharge et maintenues malgré les allées et venues des véhicules. OCPP .

3. Pourquoi OCPP est le facteur facilitateur, et ce que cela implique pour le choix de la plateforme

La gestion de la charge est avant tout une boucle de contrôle : un logiciel qui limite la puissance consommée par le matériel physique, en continu, 24 h/24 et 7 j/7. Il doit atteindre chaque borne de recharge du site, rapidement et de manière fiable, et contrôler la consommation de chacune. C’est ce qui en fait un système de gestion de la charge. OCPP Un problème qui se trouve avoir un tableau de bord en haut.

Le mécanisme dans OCPP La fonction 1.6, SetChargingProfile, envoie à chaque chargeur un profil décrivant la limite de puissance à respecter et sa durée, puis le met à jour en fonction de l'évolution des conditions. La fonction ChangeAvailability gère la mise en service ou la désactivation d'un connecteur. OCPP Aujourd'hui, dans toute l'industrie, JSON 1.6 prend en charge tous ces éléments en production, c'est pourquoi la gestion de la charge est un problème résolu sur la version 1.6 plutôt que quelque chose qu'il faut attendre une version plus récente.

Il est important de comprendre la version du logiciel après la 1.6 avant qu'un vendeur ne l'utilise contre vous. OCPP La version 2.0.1 ajoute une planification plus précise et une meilleure intégration. ISO 15118 L'intégration est en cours, et l' Open Charge Alliance a depuis publié OCPP 2.1 , disponible depuis janvier 2025 et comprenant un bloc dédié à la recharge bidirectionnelle. L'adoption se fait au rythme de chaque fournisseur. Ocean La version 2.0.1 est en cours de déploiement sur un serveur WebSocket entièrement repensé, avec un lancement complet prévu pour début 2027. Cela ne change rien aux possibilités de gestion de la charge offertes cette année, qui sont considérables, sur la version 1.6.

Voici la distinction qui détermine le choix de la plateforme : si la gestion de la charge est native à la plateforme qui possède la OCPP raccordé ou boulonné à côté.

Un système tiers de gestion de la charge ne dispose pas de son propre canal de communication avec les chargeurs. Il doit émettre des commandes via le même canal. OCPP La connexion à votre système de gestion de bornes de recharge (CPMS) est déjà gérée par celui-ci, ce qui implique un saut supplémentaire, une latence accrue dans une boucle qui doit réagir en quelques secondes et une réelle ambiguïté quant au système qui gère le connecteur. Lorsque les deux systèmes se considèrent comme responsables et émettent des profils contradictoires, les conséquences peuvent aller d'une limitation de puissance injustifiée des chargeurs à un dépassement de la limite du site entraînant le déclenchement du disjoncteur principal. Il ne s'agit pas d'un risque théorique, et les deux sont difficiles à diagnostiquer a posteriori car les deux systèmes conservent des journaux distincts.

Posez une question directe au fournisseur : la gestion de la charge est-elle exécutée au sein de la plateforme qui communique ? OCPP Est-ce lié à mes chargeurs, ou s'agit-il d'un produit distinct qui communique par son intermédiaire ? Dans ce cas, demandez quels modèles de chargeurs il a gérés en production, car un profil qu'un fabricant respecte scrupuleusement tandis qu'un autre l'arrondit au 6 A le plus proche est le genre de problème de compatibilité qui n'apparaît que sur un site en production. Ce mode de défaillance, et le reste du OCPP Ce que les fournisseurs de solutions CPMS omettent souvent de mentionner est abordé dans la pratique OCPP : ce que les fournisseurs de CPMS ne vous disent pas .

Pour en savoir plus sur la manière OCPP La profondeur détermine ce qu'une plateforme peut réellement offrir ; l'écart smart charging dans la plupart des plateformes CPMS évolue version après version.

4. Cas d'utilisation où la gestion de la charge cesse d'être optionnelle

Les sites professionnels disposent d'une capacité de stockage fixe. Un immeuble de bureaux possède la capacité résiduelle prévue par sa conception initiale, généralement modeste. La recharge des véhicules des employés est également la charge la plus tolérante de cette catégorie, car les voitures restent stationnées pendant huit heures et rares sont ceux qui ont besoin d'une recharge complète en deux heures. C'est le contexte le plus simple pour déployer une gestion dynamique de la charge, mais aussi le plus difficile pour justifier une mise à niveau du réseau.

Les dépôts de véhicules effectuent la recharge pendant la nuit. Leur priorité n'est pas la rapidité, mais la disponibilité : chaque véhicule doit être prêt à l'heure de départ. Cela se traduit directement par un problème de planification : la plateforme répartit la recharge sur toute la nuit, veille à ce que le site reste dans les limites de sa capacité et reporte la charge aux périodes tarifaires les plus avantageuses. Les dépôts qui négligent cette planification finissent par surdimensionner leur connexion pour une recharge simultanée à plein tarif dont ils n'ont jamais besoin.

Installations mixtes CA/CC. Un site équipé de bornes de recharge rapide CC de 150 kW et de bornes de recharge CA présente deux profils de charge très différents, chacun se disputant une seule connexion. Les bornes CC consomment beaucoup et brièvement, tandis que les bornes CA consomment modérément pendant plusieurs heures. Pour gérer ces deux types de recharge comme un seul ensemble, avec des règles de priorité protégeant les sessions de recharge rapide payantes, il est nécessaire de disposer d'une plateforme capable de gérer nativement les deux types de recharge, et non d'une plateforme traitant les bornes CC comme une exception.

Sites multi-locataires. Les parcs commerciaux et les centres commerciaux où plusieurs sous-opérateurs gèrent des bornes de recharge via une seule connexion rencontrent un problème commercial qui s'ajoute au problème technique : la capacité doit être répartie équitablement et chaque locataire doit pouvoir consulter sa capacité allouée et sa consommation. Un partage proportionnel sans visibilité individuelle engendre des conflits mensuels.

Recharge urbaine à haute densité. Les sites en centre-ville disposent rarement de capacité de réseau excédentaire et presque jamais d'espace pour un poste de transformation. La gestion de la charge est souvent la seule solution pour justifier leur construction.

5. Intégration au réseau : OSCP et au-delà

OSCP étend la boucle de contrôle au-delà de votre propre compteur. Au lieu de se baser uniquement sur les mesures effectuées au point de connexion, la plateforme reçoit une prévision sur 24 heures de la capacité disponible pour le site, publiée par le gestionnaire de réseau de distribution ou le propriétaire du site, et la plateforme planifie la facturation en conséquence.

Cela a son importance dans deux situations. La première concerne le déploiement à haute densité, où le réseau local est réellement saturé et où un gestionnaire de réseau de distribution n'accordera un raccordement plus important que si l'opérateur peut démontrer sa maîtrise de la charge. La seconde est un partenariat avec un fournisseur d'énergie, où la flexibilité a une valeur commerciale et où un opérateur capable de moduler la charge à la demande a un avantage à proposer.

Lisez attentivement l'état du protocole, car les fournisseurs le font rarement. OSCP 2.0 date de 2020, et le Open Charge Alliance Il est clairement indiqué que l'OSCP n'est plus activement géré ni développé au sein de l'organisation. Il demeure le mécanisme où existent les programmes de prévision de capacité des DSO, et il est légitime d'exiger son soutien, mais il convient de le considérer comme une norme établie et stable plutôt que comme une innovation de pointe. Les travaux sur la flexibilité du réseau, qui bénéficient d'une dynamique positive, se déroulent dans le cadre des marchés nationaux de la flexibilité et dans d'autres domaines. OCPP elle-même.

C'est également là que se situe désormais le V2G. OCPP La version 2.1 a ajouté un bloc fonctionnel pour la charge bidirectionnelle. ISO 15118 Le support de -20 est assuré, ce qui signifie que les bases des normes existent bel et bien et ne restent pas hypothétiques. Ce qui manque encore à grande échelle, c'est le parc automobile, les programmes DSO et les règles de règlement nécessaires pour assurer la rentabilité sur la plupart des marchés européens. Anticipez ces évolutions en choisissant une plateforme avec une infrastructure réelle. smart charging Il convient d'approfondir l'analyse de rentabilité et de considérer les revenus V2G comme un atout plutôt que comme un obstacle.

6. Ce que vous pouvez exiger de votre smart charging logiciel

Huit questions permettent de distinguer les plateformes qui gèrent la charge de celles qui l'affichent.

• La gestion de la charge est-elle intégrée ou un module complémentaire ? Intégrale signifie qu’elle s’exécute au sein du système qui héberge le système. OCPP connexion. Tout autre système ajoute un saut et un conflit d'autorité.

• Quelles marques de chargeurs utilisent cette fonctionnalité en production ? Demandez les modèles, pas un nombre. La gestion des profils de charge varie selon le fabricant et la version du micrologiciel, et les tests ne constituent pas un environnement de production.

• Courant alternatif et courant continu ? De nombreuses plateformes gèrent parfaitement le courant alternatif, mais considèrent le courant continu comme hors de leur champ d’application. Si votre feuille de route inclut la recharge rapide, posez la question dès maintenant.

• Le système prend-il en compte la consommation du bâtiment ? Un système qui ne mesure que les bornes de recharge ne peut pas utiliser la capacité libérée par votre bâtiment pendant la nuit, qui représente souvent la plus grande source de marge de manœuvre sur un site à usage mixte.

• Est-il possible de choisir la stratégie d'allocation par site ? Répartition égale, horaires de départ, catégories de véhicules, sessions rapides protégées : une stratégie unique et prédéfinie est inefficace pour un portefeuille diversifié.

• Est-ce compatible avec OSCP ? Cela n'est pertinent que si un DSO de votre région utilise un programme de prévision de capacité. Dans ce cas, l'alternative serait de se baser sur des chiffres que personne ne vous communique. Renseignez-vous plutôt sur les déploiements qui l'utilisent que sur la simple présence de cette option.

• Vous voyez le résultat ? Des courbes de charge par site et par connecteur, indiquant la puissance allouée par rapport à la puissance fournie. Sans ces rapports, impossible de prouver au propriétaire ou au gestionnaire de réseau de distribution que le site a respecté ses limites, ni de distinguer un site sous-alimenté d'un site mal configuré.

• Quel est le coût lorsque le site est très sollicité ? Les plateformes qui prélèvent un pourcentage de la valeur de la session vous facturent le plus cher précisément lorsque la gestion de la charge est la plus intense. La tarification par connecteur et par module, qui est Ocean Le modèle de [nom du modèle] ne varie pas en fonction du débit.

Exigez des réponses écrites avant de signer, car la gestion de la charge est la fonctionnalité la plus souvent présentée sur le site de référence d'un fournisseur et la moins souvent validée sur le vôtre. Elle doit figurer dans l'accord de niveau de service (SLA), et pas seulement dans la liste des fonctionnalités : une mauvaise allocation de la puissance se traduit par des sessions échouées et abandonnées ; le taux de réussite de la facturation est donc un indicateur clé à évaluer.

7. Foire aux questions

Qu'est-ce que smart charging ?

Smart charging Il s'agit de tout système qui contrôle le moment et la puissance de charge d'un véhicule électrique, au lieu de fournir la pleine puissance disponible dès le branchement. Dans un contexte commercial, cela signifie généralement que la plateforme de recharge gère la capacité du site, le coût de l'énergie ou le signal du réseau, au lieu de laisser chaque borne consommer la puissance disponible.

Quelle est la différence entre la gestion de charge statique et dynamique ?

La gestion statique de la charge applique une limite de puissance fixe par borne de recharge, calculée une seule fois à partir du scénario le plus défavorable du site. La gestion dynamique de la charge mesure la consommation réelle en temps réel et réalloue la puissance disponible en continu, de sorte que la capacité inutilisée soit allouée aux véhicules en charge. La gestion statique est plus simple. La gestion dynamique prend généralement en charge plusieurs fois plus de bornes sur la même connexion, mais ce nombre dépend entièrement du chevauchement de vos sessions. Il est donc important de l'adapter à l'utilisation réelle de votre site plutôt qu'aux chiffres annoncés par le fournisseur.

Comment fonctionne la gestion dynamique de la charge lors de la recharge des véhicules électriques ?

Le système fonctionne en boucle continue. Un compteur situé au niveau du raccordement au réseau électrique du site indique la consommation totale du site, bâtiment compris. La plateforme soustrait cette consommation de la limite nominale du raccordement, conserve une marge de sécurité et répartit le résultat entre les sessions de charge actives, en attribuant à chaque borne une limite de puissance. OCPP À chaque fois qu'un véhicule est branché ou que sa charge est terminée, la répartition est recalculée et redistribuée en quelques secondes sur un système bien conçu.

La gestion dynamique de la charge ralentit-elle la charge ?

Sur un site très fréquenté, oui, c'est voulu : la puissance est partagée au lieu que les premiers arrivés monopolisent tout. En pratique, la plupart des conducteurs ne s'en rendent même pas compte, car les sessions durent généralement bien plus longtemps que nécessaire pour augmenter l'autonomie souhaitée. Dans un dépôt avec des règles de planification, les véhicules terminent toujours leur session à l'heure prévue.

Fait smart charging Compatible avec des chargeurs de marques différentes ?

Cela devrait être le cas, s'il est construit sur une plateforme indépendante du matériel. OCPP Attention cependant : les fabricants mettent en œuvre les profils de charge avec une précision variable. Il est donc conseillé de se renseigner sur les modèles spécifiques qu’un fournisseur a testés sur des réseaux réels plutôt que sur ceux qu’il prétend prendre en charge.

Ai-je besoin OCPP 2.0.1 pour smart charging ?

Non. OCPP 1.6 JSON transporte la production smart charging aujourd'hui via SetChargingProfile, et c'est sur cette base installée que fonctionne le système. OCPP La version 2.0.1 ajoute une planification plus précise et une meilleure intégration. ISO 15118 l'intégration et l' Open Charge Alliance a depuis été publié OCPP 2.1 avec un système de facturation bidirectionnelle. Les fournisseurs adoptent ces deux solutions à leur propre rythme ; il est donc conseillé de se renseigner sur l’état d’avancement d’une plateforme spécifique plutôt que de supposer une date de déploiement générale.

La gestion de la charge peut-elle remplacer une mise à niveau du raccordement au réseau ?

La gestion de la charge peut souvent remplacer la modernisation du raccordement au réseau. C'est généralement ce qui justifie le projet. Un site incapable de supporter simultanément la pleine puissance de toutes ses bornes peut néanmoins les prendre en charge si la consommation est maîtrisée, car la recharge simultanée à pleine puissance est rare. En revanche, cette approche ne s'avère pas efficace lorsque la demande réelle et soutenue dépasse la capacité du réseau ; dans ce cas, la modernisation devient indispensable.

8. Conclusion

Smart charging Elle est généralement présentée comme un atout en matière d'efficacité énergétique. Pour un opérateur, il s'agit d'un facteur de déploiement : elle détermine le nombre de bornes de recharge pouvant être installées sur un réseau, la viabilité des sites et le nombre de mises à niveau du réseau à financer avant son achèvement.

La capacité de survie ou de mort de cette capacité dépend de OCPP Il s'agit d'une couche, c'est pourquoi elle appartient à la plateforme qui gère ces connexions plutôt qu'à un produit installé à côté. Demandez où elle fonctionne, quels chargeurs elle a gérés en production et si vous pouvez voir ce qu'elle a fait par la suite.

Si vous êtes plus avancé dans votre réflexion et que vous évaluez les conséquences commerciales de votre choix de plateforme, la section « Comment votre CPMS devient un avantage concurrentiel » aborde ce sujet. La question sous-jacente est : quels sont les avantages de votre plateforme ? OCPP Ce que chaque couche peut faire varie selon sa version et son fournisseur. C'est ce qu'est l' analyse des écarts entre fournisseurs OCPP . Consultez-la avant votre prochain appel avec un fournisseur.

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